Купить представительский Mercedes S-класса очень просто – 99 водителей из 100 скажут, что, если цена машины не важна, то автомобильное произведение искусства из Штутгарта – лучший выбор. Однако при детальном изучении истории респондентов окажется, что большинство из них не только никогда не водили S-класс, но даже и не сидели в нем. Так что же это такое, превосходство Mercedes, – стереотип или правдивая легенда, которая передается из поколения в поколение? Чтобы ответить на этот вопрос, мы взяли на тест-драйв Mercedes S500 4Matic – пожалуй, наиболее удачную версию представительского седана для российского климата.

Нам достался черный лакированный S-класс с темным же салоном. Большинство подобных машин сразу же подвергается глубокой тонировке, но наша оказалась с прозрачными стеклами. Для защиты от любопытных глаз можно воспользоваться электрифицированными шторками, которые закрывают даже маленькие треугольные форточки.
Читать дальше →

Mercedes-Benz S500 с точки зрения трудоголика

Эта публикация адресована тем, кто хорошо зарабатывает и может позволить себе S-класс. Рискну отойти от обычного повествования об автомобиле (я о нем уже коечто рассказал в «АИ» №20, 2005) и поделиться некоторыми мыслями и, главным образом, субъективными ощущениями, возникшими после двух недель постоянного и плотного «общения» с S500. Представьте, господа, я пришел к выводу, что в нем нет решительно ничего лишнего. Пожалуй, я бы еще добавил полный привод — зима ведь была на дворе, снежно и скользко. К осени компания обещает удовлетворить и это пожелание. Все остальное в лимузине меня вполне устроило.
Читать дальше →

Лет пятнадцать назад полный привод у многих ассоциировался исключительно с бездорожьем. Но затем инженеры извлекли из формулы «4х4» еще одну огромную пользу — безопасность, после чего все больше легковых машин стали примерять на себя два ведущих моста. Наконец решился на это и Mercedes-Benz S-class.

В конструкции модернизированного MB S-class — множество изменений и дополнений, но они почти не видны. Сказывается вдумчивая работа дизайнеров, которым удалось существенно освежить внешность автомобиля, не исказив его прежнее лицо.

Полностью переделанный передний бампер выглядит «агрессивнее», за счет чего у фронтальной части кузова прибавилось солидности. Не меньший вклад в формирование облика вносит более высокая решетка радиатора. Фары стали прозрачными. У наружных зеркал иная конфигурация.
Читать дальше →

Раз в семь лет он меняет костюм на новый. А заодно часы, галстук и туфли. Он — само воплощение делового протокола...

Желательно при личной встрече

Во-первых, – учтите, это важно – выбирать такую машину нужно не по глянцевым картинкам каталога, а взглянув на нее воочию. Что, вы страшно заняты? И все же постарайтесь, выкроите часок на этого холеного красавца...

А ведь он вовсе не выглядит искусственно вытянутым – вполне пропорциональный силуэт. Редко кому из создателей представительских машин удается избежать сходства их длиннобазных версий с таксой. Но дизайнеры “Мерседес-Бенца” не только искусно замаскировали 520 см длины машины, главное – они сделали новый флагман гораздо более солидным, чем предыдущий.
Читать дальше →

ШЕСТЬ СПОСОБОВ ОБАЯТЬ БУРЖУАЗИЮ

Закон трубы: туда нефть – сюда доллары. Благодаря тому, что мы находимся у правильного конца этой системы, машины, занимающие всю дорогу от края до края, – это наша суровая реальность. И во главе у них S-Class, представленный в Москве сразу после того, как в нем посидел Герхард Шредер – теперь уже бывший канцлер Германии.

Mercedes-Benz S500

Der neue – по-немецки, новый. Самый новый из немецких на сегодня – это S-Class. Так пересеклись в одной точке пространства термин и время... Звучит! Эта машина сейчас находится в волшебной ситуации. Как неизвестная картина Пикассо, как свежий альбом Rolling Stones и как новая модель Patek Philippe она обязательно будет куплена, причем цена здесь значения не имеет. Редкий из тщеславных не захочет во сне встретиться с Президентом России и, заведя речь об автомобилях, сказать: «А у меня такой же». Особенно когда для этого не нужно продавать родину, а достаточно успешно торговать мандаринами. Из Марокко. Удивительно, но внутри новизна не звенит высокой нотой из каждого угла.
Читать дальше →

Итак, долгожданный S-класс появился. Событие в автомире значимое. Обновился флагман компании, претендующей на звание создателя самых передовых и роскошных машин. Его ближайшее будущее, казалось бы, незавидно: журналисты, эксперты, дизайнеры, поклонники, потенциальные покупатели и простые обыватели будут копаться в нем, пытаясь извлечь на свет слабости и подражания другим автомобилям...

Незавидной такая доля может показаться только на первый взгляд. По банальной причине - новый S-класс нравится всем. И он не боится оценок. Магия трехлучевой звезды, помноженная на очарование литеры S, действует безотказно. Кстати, этому тоже есть простое объяснение - специалисты из Mercedes-Benz не в состоянии сделать плохой автомобиль, особенно, если это их флагман.
Читать дальше →

Для всех хорош не будешь

Предшественника 220-го – знаменитый W140 – любили за его феноменальную плавность хода и шумоизоляцию и ругали за тяжеловесную, исполинскую внешность. Автомобиль выглядел слишком вызывающе. Даже в богатых странах обладание 140-м воспринималось проявлением кича. Неудивительно, что в демократичной Европе он стремительно сдавал позиции “семерке” БМВ и “Ауди-А8”.

Новый S-класс по замыслу создателей должен был переломить ситуацию, став гораздо более утонченным и технически совершенным. Автомобиль несколько уменьшился в размерах, сбросил почти 300 кг веса, обрел стильный, благородный дизайн, а в техническом плане стал образцом достижений мирового автомобилестроения на тот период. В нем нашли применение активный дистанционный радар, пневмоподвеска с электронным управлением, встроенные массаж и вентиляция кресел, передовые системы безопасности и многие другие новшества.
Читать дальше →

Он всегда был лидером. С момента появления первого в истории Mercedes-Benz S-класса на него равнялись, его ставили в пример, ему пытались подражать, его пытались победить. Но это оказалось не так-то просто: несмотря на то, что за почти полвека существования моделей S-класса в мире появилось множество конкурентов, никто из них так и не смог приблизиться к Mercedes-Benz. И на него по-прежнему равняются, его ставят в пример, ему пытаются подражать. Одним словом – ЭТАЛОН!

Король умер, да здравствует король!
Читать дальше →

Новый S-класс W220 пришел на смену 140-му в 1998 г. В 1999 г. появилось созданное на его базе купе CL (W215), по механике идентичное седану, поэтому все сказанное про 220-й справедливо для 215-го.

Сохранив прежнюю солидность, новое поколение приобрело элегантность и избавилось от “слоноподобности” предшественника. Да и в техническом плане оно шагнуло на новый уровень, обзаведясь массой авангардных вещей. Но вместе с тем W220 стал прекрасным подтверждением теории надежности: чем сложнее механизм, тем чаще он выходит из строя.

Читать дальше →

Все-таки полезная вещь – конкуренция. Именно она, а не человеческая лень, как полагают многие, является стимулом к развитию технического прогресса. Появление полноприводной версии Mercedes-Benz S-класса связано именно с жесточайшей конкуренцией в сегменте “премиум”, ведь до недавнего времени в этой категории полноприводным лимузином могла похвастать только Audi AG.

Говорить о внешности этого автомобиля – все равно что повторять азбучные истины, но тем не менее найдутся люди, которые попытаются эти истины опровергнуть. Не будем погружаться в рассуждения, тем более что с 1998 г., когда новый S-класс увидел свет, все смогли оценить и сильные, и слабые стороны его дизайна.
Чего у него не отнять, так это элегантности: он строг, как рояль в элитном сигарном клубе, он заставил многих нарушить библейскую заповедь “не сотвори себе кумира” и стал предметом слепого поклонения и безграничного уважения. Но оставим эмоции, ведь перед нами очередная модификация культового автомобиля, при помощи которой в Штутгарте планируют разрушить гегемонию Audi в сегменте полноприводных седанов.
Читать дальше →