Mercedes-Benz R-class Цена: от $88 000 в продаже: август 2007 г.

Инженеры Mercedes-Benz, отличающиеся здоровым консерватизмом, от добра, как положено, добра не ищут. Именно поэтому кардинальных изменений в конструкции R-класса не произошло. Тем не менее, неверно было бы полагать, что автомобиль не стал лучше. Стал, и заметно.

Дебют Mercedes-Benz R-класса, созданного на платформе М-класса, состоялся в 2005 году. Настало время обновлений. Правда, внешний осмотр особых результатов не дал. Глаз зацепился только за две вещи. Первая — круглые противотуманные фары, второе — 18 дюймовые колеса, которыми отныне оснащают все модификации с 16‑цилиндровыми двигателями. И только «главарь» модельного ряда, 8 цилиндровый R 500 4MATIC, отличается от стаи 19 дюймовыми дисками. Цветовая гамма, как в коротко, так и в длиннобазной вариации, пополнилась тремя «минеральными» окрасами. Речь идет о белом, бежевом и зеленом оттенках.
Читать дальше →

Можно ли в одной машине объединить преимущества минивэна, внедорожника и представительского седана? Задача не из легких, но именно ее попытались решить немецкие автомобилестроители из Mercedes, создавая очередной ряд своих уникальных машин под индексом R. Новый класс автомобилей, триумфальный дебют которых состоялся на прошлогодней Нью-Йоркской автоярмарке, недавно был представлен компанией на российском рынке. Он стал прекрасным доказательством того, что традиции могут успешно сочетаться с новейшими разработками автомобильной науки, а комфорт - с прекрасными ходовыми качествами. Именно это хотели подчеркнуть авторы модели, назвав гремучую смесь GST (Grand Sports Tourer) -- большой спортивный путешественник.
Читать дальше →

Когда-то автомобили марки Mercedes-Benz ассоциировались у всех с престижными, дорогими купе, седанами, кабриолетами. Теперь в гараже немецкой компании есть целый выводок транспортных средств, выполненных на стыке жанров, – по большому счету мини-вэнов, как бы ни обозначали их немецкие маркетологи.

Имеются в виду фирменные классы A, В и, вот теперь, R. Знакомимся с самым большим «классовым гибридом», который сумел объединить признаки машин, обозначенных литерами «A», «B», «М» и «S».

Внешность R350 сложно принять безоговорочно. Профиль великолепный. Даже длиннобазная версия (от носа до хвоста – больше пяти метров) на маленьких высокопрофильных колесах смотрится сбоку динамично и абсолютно не тяжеловесно. Линия силуэта изящным движением объединяет капот, переднюю и заднюю стойки. Читать дальше →

Будьте уверены, столь редкого сочетания самых разных талантов в одной машине до сих пор не было.

Я его еще не видел ни разу, а мне уже было как-то не по себе. Да вы сами посудите – гигант шириною под два метра и хорошо в пять метров длиной. Он может служить своему хозяину представительским седаном, загородным суперуниверсалом, вместимостью больше 4,5 кубометра, минивэном для чад и домочадцев и даже... вседорожником.

Древние греки называли подобные капризы природы химерами – нечто с головой льва, туловищем козы, хвостом змеи и желудком дракона. Конструкторы “Мерседес-Бенца” окрестили свое детище неслыханным ранее именем R-класс и отнесли к клану мало кому дотоле известных “гранд спорт туреров”.

Читать дальше →

Зимой 2002-го в Детройте Mercedes-Benz представил прототип кроссовера Grand Sports Tourer. Три с половиной года спустя нам посчастливилось побывать на тест-драйве серийной версии «Турера» — Mercedes-Benz R-class.

Перед тем как выдать ключи от автомобилей, нас предупредили: первые се рийные R-class для Европы появятся только в ноябре, а сейчас на тест нам предлагаются модификации для североамериканского рынка, отличающиеся увеличенной колесной базой и более «мягкими» настройками подвески.

Вот те на! Зачем это мерседесовцам понадобилось бежать впереди паровоза и устраивать панъевропейский тест-драйв автомобиля, который не будет продаваться в Старом Свете? Очевидно, ажи о таж вокруг «R-эволюционной» модели был настолько велик, что в Штутгарте решили не томить общественность, позволив ей утолить информационный голод несколькими месяцами раньше появления «евроверсии».
Читать дальше →

,Mercedes-Benz GL450 — это уютный коттедж на колесах

Самый большой «заповедник джипопотамов» расположен, как известно, в Америке. Их там любят, холят и лелеют. На них там ездят не только «крутые», а все, кому не лень — от домохозяек до рэпперов. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 — всех не перечислить, и все востребованы, несмотря на причитания о дороговизне бензина. Как, несомненно, будет востребован и самый большой Mercedes. Поэтому и производится он там же, на заводе в Тускалузе, штат Алабама. Где «попутно», на одной и той же платформе, собирают еще Mercedes ML и Mercedes R-класса.
В России гигантов тоже уважают, и здесь они, пожалуй, даже нужней, учитывая дороги и расстояния. Причины, по которым наша страна пока не превратилась для них в такой же «заповедник», очевидны: скромные доходы и дороговизна товара, по сравнению с заокеанскими зарплатами и ценниками на новые авто. Читать дальше →

Разрабатывая концепцию Grand Sports Tourer, инженеры Mercedes-Benz учли потребности современных автолюбителей, желающих иметь универсальный автомобиль, который при этом отличался бы элегантным дизайном и высокими технологиями, свойственными марке Mercedes-Benz. Новый R-класс также обеспечивает исключительный простор, образцовую безопасность и комфорт самого высокого уровня для шести пассажиров. Кроме этого, в новом Mercedes-Benz привлекают эстетика форм, представительный вид и – не в последнюю очередь - великолепная динамика и удовольствие от вождения.

По своим размерам R-класс сопоставим с седаном высшего класса, обладая при этом значительно бóльшим запасом внутреннего пространства. Это оказалось возможным благодаря современной концепции автомобиля и удачной компоновки, продуманной до мелочей. Расстояние между передними и задними сиденьями составляет 860 мм, что соответствует уровню седанов класса «люкс».

Постоянный полный привод, электронная система управления тяговым усилием 4ETS и система стабилизации движения ESP^® обеспечивают высочайший уровень активной безопасности и позволяют новому R-классу уверенно держать курс даже в сложных дорожных условиях. Эти системы, а также пневматическая подвеска задней оси включены в базовое оснащение. В качестве дополнительного оборудования предлагается система AIRMATIC. Она комбинируется с адаптивной системой демпфирования ADS, что позволяет на плохой дороге нажатием кнопки увеличивать дорожный просвет на 50 мм. Начиная со скорости 120 км/ч подвеска AIRMATIC автоматически опускает кузов на 20 мм, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление и повысить курсовую устойчивость.

Читать дальше →

test