Мало внедорожников, способных разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд, страшно далеки они от народа. Их всего два – Jeep Cherokee SRT 8 и Mercedes ML 63 AMG. Кто-нибудь хочет добавить Porsche Cayenne S Turbo? Даже не говорите мне об этой черепахе! Все, что она может, – это 5.1 секунды.

Займемся парочкой из развалившегося альянса DaimlerChrysler. Оба пятисекундных психа-берсерка изготовлены в рамках заводских тюнинговых производств. Фирма AMG – придворное тюнинг-ателье Mercedes и, как следствие, продукцию выпускает очень дорогую и заумную. На его счету, в частности, самая мощная атмосферная «восьмерка» в мире, которую мы решили в этом тесте столкнуть с конкурентом.
Читать дальше →

Нас давно интересовал офф-роуд пакет, которым оснащается Mercedes-Benz М-класса. Именно этот набор опций проводит тонкую, но заметную линию между универсальным внедорожником Mercedes-Benz ML и кроссовером Mercedes-Benz ML. За семь лет производства Mercedes-Benz ML прежнего поколения было продано более 600 тысяч штук.

Надо сказать, что для внедорожника это очень много. Причина популярности в том, что, обладая миролюбивой и одновременно стильной внешностью, ML восхитительным образом сочетает качества легкового автомобиля и вне-дорожника. И хотя звучит это как строка из рекламного буклета, владельцы M-класса наверняка подтвердят, что не было еще более универсального автомобиля с трехлучевой звездой на капоте.
Читать дальше →

Mercedes-Benz ML обзавелся специальным off-road пакетом

Полагаю, легче встретить медведя в Москве, чем Mercedes-Benz на бездорожье — разве не так? Автомобили этой марки, и даже внедорожники, крайне редко приобретаются для вылазок на природу, поездок на охоту или на рыбалку. Один мой добрый знакомый имеет ML, но за дичью, в прямом смысле этого слова, предпочитает отправляться на каком-то доисторическом чудище. «Почему?» — спрашиваю. «Потому что жалко!» — честно отвечает он. А себя — не жалко? Зачем испытывать дискомфорт, рисковать «заглохнуть» где-нибудь в глухом месте, если есть возможность передвигаться «по-человечески»? Правда, у него «обычный» ML, а совсем недавно на рынке появился «необычный» — с пакетом off-road. Я о нем расскажу, а он пусть думает…

Увидим разницу
Читать дальше →

ВЫШЕ ТОЛЬКО ЗВЕЗДЫ

Универсальное полусленговое слово «джип» (не Jeep!) приклеилось к столь широкому слою вне- и вседорожников, что под это определение подпадает чуть ли не половина продающихся у нас моделей. Но тем проще найти конкурентов, сопоставимых по классу и цене. И хоть представленные здесь машины и относятся к премиум-брендам, список можно было и продолжить. Но кто-то окажется устаревшим, кто-то недостаточно популярным. Так что остановимся на этих трех автомобилях.

Volkswagen Touareg

Под капотом
Двигатель: рабочий объем 4172 см3, степень сжатия 11:1, макс. мощность 310 л. с. при 6200 об./мин, макс. момент 410 Нм при 3000 об./мин
Расход топлива (EPA): 11,6/20,3
Объем топливного бака: 100 л
Максимальный объем: 555/1570 л.
Обтекаемая форма задней части кузова не позволила уделить объему перевозимого груза особое внимание. Но высота пола невелика, выступающих арок или порожка тоже нет
Читать дальше →

В этот самый момент, находясь на высоте 11 000 метров над землей, я с удовольствием вспоминаю (а хорошим не грех и поделиться с читателем) и невольно оцениваю четыре первых дня Нового года. Понимая, что праздники не оказались бы настолько запоминающимися, веселыми и хорошо организованными, не будь в «попутчиках» новенького ML 500. Нетронутая цивилизацией природа, дурманящий свежий воздух, компания добрых друзей и комфортабельный, быстрый, серьезный автомобиль — как говорится, что еще нужно для полного счастья? Если верить утверждению — как встретишь Новый год, так его и проведешь — я должен быть в 2006-м всем доволен, и могу рассчитывать на хромированный ключ от авто с трехлучевой звездой на решетке радиатора.

Читать дальше →

Общеизвестно: важно не только достичь успеха, но и закрепить его. В ходе встречи с преемником популярного Mercedes-Benz ML выяснилось, что авторитету штутгартского SUV не только ничто не угрожает, но даже наоборот — авторитет его будет поднят на более высокий уровень.

Какой бы неоднозначной ни была реакция общественности на появление в далеком 1997-м первого «эм-эл» — зачем, мол, огород городить, имея в своем арсенале столь мощное оружие, как знаменитый гелендеваген, — пионер Sport Utility Vehicle быстро нашел место под солнцем. С тех пор много воды утекло. И сейчас, когда SUV-сословие расцвело пышным цветом, а его родоначальник получил мандат доверия от более чем 620 тысяч владельцев, эстафету принял представитель второго поколения штутгартского «премиум-паркетника».
Читать дальше →

Прежде этот двигатель устанавливали только на Gelandewagen. Но времена меняются. Теперь похвастать одним из самых мощных дизельных моторов в мире может и Mercedes-Benz М-class.

Прежде чем познакомиться с машиной поближе, заглянем в таблицу, куда сведены характеристики всех модификаций Mercedes-Benz М-class. Главное, что нас в данном случае интересует, — как на характер машины повлияло потребление дизтоплива. И вот открытие: по своим динамическим показателям «эмка» с V-образной дизельной «восьмеркой» уступает только заряженной AMG-версии.
Читать дальше →

Mercedes-Benz M-класса не вызывал у нас теплых чувств: простенький дизайн, посредственные внедорожные характеристики, нестабильная подвеска... Однако испытание его заряженной версии — ML 55 AMG — не оставило от былой антипатии и следа.

Благодаря совершенно иному, нежели на обычных «эмках», переднему бамперу и расширителям колесных арок, машина выглядит агрессивнее. Плюс к тому здесь установлены другие капот, головная оптика, решетка радиатора и колеса (285/50R18 — не колеса, а катки!). Переоформлен и «тыл» автомобиля.

В салоне из видимых отличий — только белые шкалы приборов да огромный жидкокристаллический монитор на центральной консоли, позволяющий смотреть телепередачи, а также контролировать работу радиоприемника, CD-проигрывателя и навигационной системы, которая, кстати, на протяжении всего теста исправно вычисляла наше местоположение относительно Германии.
Читать дальше →

По прогнозам штутгартских маркетологов, в Европе покупатели отдадут свои предпочтения дизельной версии нового ML, причем без офф-роуд пакета. По нашим скромным прикидкам, в России все будет наоборот. Как ни замечателен новый M-класс с дизелем под капотом, но с бензиновым 5.0-литровым мотором он просто фантастичен, да и на бездорожье не слаб.

В попытке объять необъятное и занять все возможные рыночные ниши Mercedes-Benz превзошел всех. Одних только полноприводных автомобилей у него уже почти десяток, если считать новые R- и B-классы. Совершенно новый М-класс добавил головной боли автомобильным классификаторам. Куда отнести этот автомобиль? В кроссоверы, раз базовая версия не имеет понижающей передачи, защиты днища и прочих элементов «аутентичного проходимца»? Или все же во внедорожники, так как офф-роуд пакет входит в опции и с ним тот же самый автомобиль превращается во вполне полноценный SUV? Впрочем, если мы возьмем версию с 5.0-литровым мотором, стоит задуматься об открытии еще одного класса - SUV Gran Tourismo. Словом, новый ML оказался столь разносторонним, что если пристально описывать все его версии, то статья не поместится в журнале. Посему по возможности буду краток.
Читать дальше →

Новые приоритеты второго поколения Mercedes M-класса

Он появился как-то вдруг — не «паркетник», но и не брутальный «вездеход» — так, нечто среднее. Он был первым, он был тем, с которого все началось: большой, комфортный, но вполне утилитарный по нынешним меркам SUV с отличной «родословной» и некоторыми внедорожными «примочками». Сейчас подобным никого не удивишь, но тогда это был прорыв. Модные нынче аналоги от BMW, «Lexus» или «Volvo» появились позже и сразу ринулись в бой, стараясь отхватить свой кусок столь лакомого пирога. И в конце концов это им удалось. Но сегодня он готов взыскать с последователей, пришло время второго поколения Mercedes M-класса.

Внешне второй ML чем-то напоминает предшественника, но именно напоминает — практически тот же профиль кузова, похожая решетка радиатора с фирменной эмблемой по центру, крыша по-прежнему «опирается» на широкие задние стойки... Но в целом перед нами совсем другой автомобиль. Исчезли внешняя одутловатость, умиротворенность форм, он стал крупнее, но при этом динамичнее, современнее и злее. Изменились бамперы, на передней оптике появились четкие грани, а на бортах и колесных арках — мощные ребра... Но, что характерно, автомобиль не стал менее солидным, а значит, не изменил своему статусу, он по-прежнему первый, он — родоначальник.
Читать дальше →