«Зачем!?» — воскликнет иной прагматик, узнав о потенциале таких машин. К чему элегантному седану бизнес-класса и красивому большому купе эта внешняя агрессия? И — главное — к лицу ли им пугать народ разгоном?
А зачем — отвечу я вопросом на вопрос — благополучному и состоятельному человеку кататься на горных лыжах или прыгать с парашютом? Иной раз, знаете ли, от светских тусовок начинает тошнить…Словом, автомобиль от AMG — это, по моему мнению, не только показатель высокого статуса владельца, его вкуса, но и свидетельство динамичного стиля жизни, в которой трудно или невозможно обходиться без постоянного притока адреналина. AMG — это тоже Mercedes, но особенный, собранный в специальном цехе, и рассчитанный на неординарных людей. Конечно, речь идет не о Е350 с AMG-пакетом по цене в несколько тысяч евро. Речь — о E63 AMG и CLS63 AMG — о настоящих хищниках в стае прирученных, хотя и могучих животных.
Читать дальше →

А ведь живьем он гораздо красивее, чем на фото! Непривычные пропорции кузова с узкими бойницами оконных проемов и массивными дверями, изогнутыми, словно вытянутыми какой-то аэродинамической силой фарами уже через пять секунд общения тет-а-тет начинают казаться вполне гармоничными. Всматриваясь в полированные бока, безуспешно ищу схожесть с прочими моделями фирмы. По идее, CLS должен напоминать Е-класс, на базе которого он сделан. Хоть в чем-то. Но, представьте себе – не зная, не скажешь.

Тише! Здесь живет... полтергейст!

Зато внутри сходство нашего красавчика с братцем уже очевидно. С той лишь оговоркой, что для сравнения мы берем Е-класс лишь в дорогих версиях. Поскольку даже базовый CLS встретит вас поистине дворцовой роскошью: комбинированной кожано-тканевой обивкой, отделкой салона натуральным орехом ручной полировки и изобилием серво-, электро-, пневмо-, гидро-, аэро-, термо- и прочих чудес.
Читать дальше →

Совсем недавно, рассматривая фотографии нового CLS, мы достаточно критично отнеслись к концепции купе-седана. Казалось, что концепцию эту просто скармливают потребителю, слепя его трехлучевой звездой. Заставляют поверить в то, чего нет. И вот теперь эта красота стоит под окнами редакции. В сумерках, покрытая слоем антигололедных реагентов, машина и впрямь смотрится как купе. Что ж, скорее на мойку, а затем проверим, какова придумка Mercedes-Benz в деле.

Помнится, на фотографиях CLS производил впечатление автомобиля необычайно стильного, изящно-роскошного и футуристичного. Но в реальности оказалось, что все эти и без того комплиментарные оценки следует возвести в квадрат. Аналогов этому стилизованному под купе седану (или наоборот?) в сегодняшнем автомобильном мире нет. Это вещь в себе, CLS с его умопомрачительным силуэтом сразил наповал Москву, которую, казалось бы, уже ничем не удивить. Высокая мода на колесах, дизайнерский шедевр от консервативной немецкой компании.
Читать дальше →

Серийный Mercedes CLS... Видимость пошла в тираж. Хотят они называть четырехдверный CLS словом «купе»? Пусть называют!

На самом деле, Mercedes CLS обладает всеми признаками седана: закрытый трехобъемный кузов, четыре двери с центральной стойкой, два ряда сидений, изолированный багажник. А что до купе, то с ним длинный седан роднят высокая поясная линия, ниспадающая линия крыши и двери без оконных рамок. Сделай мерседесовцы кузов без центральной стойки (как на купе Mercedes CLK), то сходства с купе было бы, конечно, больше. Но воспротивились специалисты по пассивной безопасности. Mercedes CLS — автомобиль тяжелый, а дверной проем получился бы слишком большим: в случае бокового удара или опрокидывания может не выдержать лишенная подпорок крыша.

Красив ли автомобиль? Да. Красив и необычен. И вряд ли у кого-то повернется язык назвать Mercedes CLS «мерином».

Самое вкусное

А начинка? В основе — платформа Мерседеса Е-класса. Естественно, перенастройке подверглись подвески, рулевое управление и тормоза. А интерьер — это набор цитат. Руль — от родстера SL. От него же круглые сопла системы вентиляции. Приборы, кнопки на центральной консоли, мелкие клавиши и рычажки — от Е-класса… Но это не помешало создать цельное, законченное настроение. Настроение купе! Но особую роль здесь играет высокая подоконная линия: до нее едва дотягивается левое плечо, и это при моем-то росте 185 см. А те, кто ростом поменьше, могут приподнять сиденье. Естественно, с помощью электроприводов.

Плоская передняя панель напоминает старые американские автомобили: она почти «вертикальная» и не развернута к водителю. Стало меньше блестящей пластмассы, обилием которой грешат седаны Е-класса — на этот раз дизайнеры отдали предпочтение качественной коже. А «мультиконтурные» сиденья с вентиляцией, массажером и активной боковой поддержкой — просто блеск.

Читать дальше →